2009-03-04
Frågor & svar
Tillväxt, välfärd och globalisering förutsätter transporter av personer och gods.
Klicka på nedanstående länkar för att komma till respektive avsnitt. Under innehållsförteckningen finns en pdf-fil där hela dokumentet kan hämtas.
Var står TransportGruppen i frågan om miljö och klimat?
Klimat – Fakta och politik; nationellt, EU, globalt
Transporter – miljö – klimat
- Väg/yrkestrafik
- Väg/persontrafik
- Kollektivtrafik
- Järnväg/persontrafik
- Järnväg/godstrafik
- Flyg/persontrafik
- Sjöfart
- Hamnar
- Bilförsäljning /verkstäder
Bränslen – Fakta om fossila och alternativa
Några andra miljöfrågor
Tips på länkar
Hämta Frågor & Svar – Miljö & Transporter i pdf
Tillväxt, välfärd och globalisering förutsätter transporter av personer och gods. Transporter är också en nödvändig och naturlig del av livet. De ser till att varorna kommer från fabrik till kund genom att länka samman de olika aktörerna i produktions- och konsumtionskedjan. Men transporter handlar också om resor och om att underlätta människors möten.
Många undrar vad transportföretagen gör för miljön och hur vår näring ser på klimatfrågan. Det självklara svaret är att miljöfrågor och inte minst klimatet är en stor utmaning i den tid vi lever och att transportnäringen både måste och vill ta sin del av ansvaret. Målet är att minska de skadliga effekterna av transporter, t ex genom effektivare fordon, transportplanering, ny teknik, bättre bränslen och andra effektiviseringar. För detta krävs konkurrenskraftiga transportföretag som har råd att miljöinvestera.
Klimatfrågan kräver globala lösningar, och Sverige och svenska företag kan spela en viktig roll i utvecklingen mot minskade utsläpp i ett globalt perspektiv. Ett alltför starkt nationellt fokus vid utformningen av politiska mål och styrmedel kan däremot bli kontraproduktivt och till skada för hela näringslivet.
Vad krävs för en god utveckling?
Tekniska möjligheter:
• Större andel bränslesnåla bilar och hybridbilar inom personbilsflottan
• Ökad inblandning av förnybara drivmedel
• Fordonsgas efter utbyggd infrastruktur för gas
• Hybridteknik för distributionsbilar och stadsbussar
• Kommersialisering av eldrivna fordon
• Effektivare logistiksystem och transportplanering
• Effektivare fordon genom minskad vikt och minskat luft- och rullmotstånd
• Energieffektivisera genom att öka lastförmågan hos varje fordon och farkost
Styrmedel:
• Introduktionen av biodrivmedel förhindras inte av tullar
• Statligt riskkapital för investering i anläggningar av alternativa drivmedel
• EU och statliga forskningsanslag till utveckling av motorer och alternativa bränslen
• Incitament till kunder som köper miljöanpassade produkter och tjänster
• På EU-nivå bör bränsleskatterna relateras till utsläpp av CO2
• Styrmedel för transportsektorn ska vara teknikneutrala och konkurrensneutrala och bygga på internationellt harmoniserade avtal
• Certifikat för andra generationens förnyelsebara drivmedel bör utredas
• Alternativa bränslen måste kunna tillgodoräknas i kommande utsläppskrav
Övrigt:
• Tydliga standarder för miljöklassade drivmedel
• Beteendeförändringar i trafiken genom utbildning i eco-driving och med hjälp av tekniska hjälpmedel
• Samhällsplanering som stimulerar minskade utsläpp från transporter; infrastruktur m.m.
Tillbaka till Innehåll
Klimat – Fakta och politik; nationellt, EU, globalt
Hur stora är Sveriges utsläpp av växthusgaser i en global jämförelse?
Sverige står för 0,2 procent av världens utsläpp av växthusgaser. Per person räknat släpper vi ut 50 procent mer (6 ton per person och år) än det globala genomsnittet (3,9 ton per person och år). Räknar man med utsläppen från produktionen av de varor vi konsumerar blir siffran ännu högre. Sveriges befolkning är drygt 0,1 procent av jordens befolkning.
Transporternas andel av de svenska utsläppen är ungefär en tredjedel, vilket är en större andel en andra länder i EU. Anledningen till detta är att Sveriges energiförsörjning till industri och bostäder till stor del kommer från vattenkraft och kärnkraft.
Vilka är klimatkraven som Sverige ska leva upp till enligt EU?
Sverige har krav på sig från EU att minska koldioxidutsläppen med 17 procent och öka vår andel förnybar energi från 40 till 49 procent fram till 2020.
Vilka är EU:s mål och åtgärder på klimatområdet?
- Minskade utsläpp av växthusgaser med minst 20 procent till år 2020 (EU 27), utsläppen ska minska med 30 procent vid en bredare, internationell överenskommelse.
- Andelen förnybar energi ska motsvara 20 procent av all energianvändningen i EU år 2020.
- Nya personbilar i EU ska inte släppa ut mer än 120 gram koldioxid per kilometer i genomsnitt år 2012.
- Biodrivmedel och andra alternativa bränslen ska utgöra minst 10 procent av den totala drivmedelsanvändningen inom transportsektorn senast år 2020.
- Ökad energieffektivitet inom unionen - energianvändningen ska minska med 20 procent till år 2020.
- Flyget ska omfattas av EU:s system med handel med utsläppsrätter från 2013.
- EU:s energi- och klimatpaket, Europeiska kommissionens förslag som presenterades den 23 januari 2008.
Källa: Regeringskansliet hemsida
Vad innebär handel med utsläppsrätter?
Utsläppshandel är ett ekonomiskt styrmedel för att kunna möta kraven på minskade utsläpp av växthusgaser. Företag och bolag som står för utsläppen förfogar över utsläppsrätter (tilldelningar eller ransoner) under handelsperioder som varar 4-5 år. Det totala antalet utsläppsrätter ska idealt motsvara den bestämda mängden utsläpp, vilket gör att den totala mängden utsläpp begränsas till det överenskomna taket. Företag som under denna period släpper ut mindre mängd växthusgaser än sin ranson, kan antingen spara rätterna till nästa period eller sälja dem till andra företag som förbrukat sina ransoner. Denna omplacering av rätter kallas handel med utsläppsrätter. Företag kan handla av varandra, via börser, banker eller via särskilda mäklare. I praktiken blir alltså köpare av rätter straffade för sina utsläpp, medan säljarna blir belönade för att de minskat sina utsläpp. Ju fler bolag som behöver köpa utsläppsrätter, desto högre blir priset enligt lagen om tillgång och efterfrågan, vilket innebär att det är lönsamt för företagen att minska sina utsläpp.
Finns det andra sektorer som också måste göra sitt för att bidra till en minskad klimateffekt?
Ja, alla sektorer behöver bidra. Mycket behöver göras i produktionen av varor. En produkt med många förädlingsled får i en livscykelanalys höga värden av klimatpåverkan i framställningsprocessen.
Läs mer om detta i rapporten från TransportGruppen och Svensk Handel ”Transporter och handel – viktigt för välståndet och miljön”.
Viktigt att känna till när man diskuterar olika sektorers ansvar är dessutom att bara skövlingen av regnskog står idag för 20 procent av de globala utsläppen av koldioxid, lika mycket som hela transportsektorn i världen.
Vill du veta mer om vilka konsekvenser som kan inträffa på grund av en fortsatt klimatförändring i Sverige och världen?
Läs om detta på Världsnatursfondens hemsida eller på IPCC.
Tillbaka till Innehåll
Trafiken bidrar i dag till många av våra miljöproblem: buller, hälsofarlig tätortsluft, försurning och till klimatförändringarna. Transportsektorn som har trafiken som sin arbetsplats jobbar därför ständigt med att minska problemen. Inte minst ny teknik och nya regelsystem påverkar denna utveckling.
Hur stor del av Sveriges utsläpp av växthusgaser står person- och godstransporterna för?
Inrikestransporterna står i dag för ungefär en tredjedel eller 20 miljoner ton av Sveriges totala koldioxidutsläpp på 60 miljoner ton per år. Den största utsläppsmängden, 18,7 miljoner ton, står vägtransporterna för. Privatbilismen ligger bakom 13 miljoner ton medan godstransporter står för drygt 5 miljoner ton koldioxidutsläpp.
Enligt en rapport från SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys, finns det potential att sänka transporternas utsläpp med 4-5 miljoner ton per år fram till år 2020.
Tillbaka till Innehåll
Hur kan yrkestrafiken minska miljöpåverkan av vägtrafiken?
- Bättre logistik, dvs planera väl så att transporten blir effektiv och sparsam.
- Välja en snålare bil eller miljöbil när det blir dags att byta.
- Lära sig köra sparsamt. Läs mer här
Vad gör åkerierna för att minska sin miljöpåverkan?
Många åkare eftersträvar att minska sin miljöpåverkan. Det är också en rent ekonomisk fråga. Bränsle kostar och alla åtgärder som kan minska förbrukningen är bra. Det handlar om att planera bättre för en effektiv logistik för att köra med fullastade bilar den kortaste vägen. Det handlar om att undervisa chafförerna i så kallad eco-driving, samt investera i moderna och bränslesnåla lastbilar. Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag uppmuntrar bland annat sina medlemmar att:
- miljöcertifiera sig, vilket garanterar att de har ett fungerande ledningssystem i ständig förbättring enligt ISO-standard
- tillhandahåller verktyg åt medlemmarna för beräkning av transporters miljöpåverkan
- verkar för ökad användning av alternativa drivmedel
- samarbeta med tågoperatörerna
- driver modulkonceptfrågan i Europa, dvs tillåta längre lastbilar. Två svenska lastbilar lastar lika mycket som tre EU-fordon
- uppmuntra till outsourcing av transporter. Yrkesmässig godstransport kan ses som kollektivtransport - uppmuntra köpare att köpa transporttjänster av certifierade företag.
Tillbaka till Innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från bussverksamhet?
Miljöarbetet i bussbranschen har kommit långt och bussen är många gånger ett miljövänligt färdmedel. Många bussar körs idag på förnyelsebara bränslen och har låg bränsleförbrukning. En del bussbolag utbildar också sina chaufförer i miljövänligt körande, så kallad eco-driving.
Vad görs för att minska miljöpåverkan från taxiverksamhet?
Branschorganisationen Svenska Taxiförbundet har tagit fram ledningssystemet Säker Grön Taxi, som hjälp för styrning av medlemmarnas miljö- och transportkvalitetsarbete. Systemet följer ISO 14 001.
Anslutningen är frivillig och kan ske antingen till trafiksäkerhets- och kvalitetsdelen Säker Taxi eller till miljödelen Grön Taxi. Man kan också välja att arbeta med båda delarna, dvs. Säker Grön Taxi .
Tillbaka till Innehåll
Kollektivtrafik
Vad görs för att minska miljöpåverkan från kollektivtrafiken?
Kollektivtrafiken i sig, det vill säga att åka tillsammans istället för var och en för sig, är en miljöåtgärd bara det. Samtidigt behöver fordon som används i kollektivtrafiken minska sina utsläpp. Organisationen Svensk Kollektivtrafik har satt upp tre målsättningar:
Mål 1: Minska den användningen av fossila drivmedel med 40 procent till 2012 jämfört med 2000.
Mål 2: Medelutsläppen för partiklar från busstransporter ska år 2010 ha minskat med 85 procent jämfört med 2000.
Mål 3: Medelutsläppen för kväveoxider från busstransporter ska år 2010 ha minskat med 60 procent jämfört med 2000.
Tillbaka till Innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från tågtrafiken?
En mycket stor andel av svenska tåg går idag på el och SJ som är den dominerande aktören köper dessutom el som är miljömärkt med falken. Men även el är energi som ska produceras någonstans och därmed är teknikutvecklingen viktig för att öka effektiviteten. Moderna tåg har en energiförbrukning som är 25-30 procent lägre än för cirka tio år sedan. Det visar en studie som KTH har gjort.
Tips för att kolla miljöpåverkan av din tågresa - SJ Miljökalkyl:
Kalkylen visar hur mycket resandet belastar miljön och vad det kostar i faktiska pengar att åtgärda de miljöeffekter som uppstår. Här hittar du kalkylen
Tillbaka till innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från godstransporter på järnväg?
Merparten av all godstrafik på järnväg i Sverige sker med ellok. I Sverige produceras elkraft till stor del med förnybar energi, varför koldioxidutsläppen från järnväg genomgående är mycket små. De miljöproblem som finns med järnvägstrafik är framför allt buller och utsläpp från den dieseldrivna trafiken. Järnvägsoperatörerna arbetar med att minska miljöbelastningen och energiåtgången bland annat genom att utbilda lokförare och bangårdsoperatörer i Eco Driving Rail. I andra länder, där produktionen av elkraft sker i olje- eller koleldade kraftverk kan även eldriven järnväg orsaka större koldioxidutsläpp. Jämfört med vägtrafik har dock järnvägstrafik nästan alltid bättre miljö- och energiprestanda till följd av mindre rullmotstånd på spåret.
Tillbaka till Innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från flyget?
Ny teknik minskar flygets utsläpp, samt utveckling av alternativa bränslen. Dessutom pågår projekt med så kallade gröna flygningar, vilket innebär att flyget sparar på bränsle genom att glidflyga sista delen av en flygrutt. Flyget verkar också för utökade möjligheter för passagerare att ta sig till flygplatsen med kollektivtrafik.
Organisationen Svenskt Flyg har satt upp 10 punkter för ett mer klimatanpassat flyg.
Hur mycket av världens utsläpp av koldioxid står flyget för? Och hur mycket påverkar flyget – klimatet totalt sett?
Internationella klimatpanelen (IPCC) anger att flygtrafiken idag svarar för omkring 2 procent av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara för 3,5 procent av människans totala påverkan på klimatet.
Hur stor andel av Sveriges koldioxidutsläpp står flyget för?
Flyget står för 5 procent av Sveriges totala utsläpp av koldioxid. Inrikesflyget står för 1 procent av dessa. Det svenska flyget svarar för cirka 0,4 procent av koldioxidutsläppen från världens samlade flygtrafik.
Hur mycket kan flygplanens klimatpåverkan minskas?
Europeisk flygforskning och flygindustri räknar med att till år 2020 kunna utveckla flygplan med 50 procent mindre bränsleförbrukning och därmed koldioxid¬utsläpp, 80 procent lägre utsläpp av kväveoxider och halverat buller, jämfört med ett flygplan som produceras idag. Jämfört med flygplan från 1960-talet är dagens flygplan 70 procent bränsleeffektivare per personkilometer. Det finns även stora vinster i att ¬effektivisera flygtrafikledningen.
När ska flyget omfattas av EU:s system med handel med utsläppsrätter?
Från 2013.
Tillbaka till Innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från sjöfarten?
Svenska redare leder utvecklingen inom många områden såsom giftfria bottenfärger och användandet av katalysatorer och andra kväveoxidreducerande åtgärder, som reducerar kväveoxidutsläppen från 80 till över 95 procent. Svenska redare hade dubbelskrovsfartyg innan detta blev ett krav från IMO, International Maritime Organization. Vi ligger långt framme när det gäller användning av bunkerbränsle med lägre svavelhalt, där styrmedlen som differentierade hamn- och farledsavgifter spelat stor roll. I en internationell jämförelse ligger Sverige också långt fram när det gäller att koppla in fartygen till landström under hamnuppehållen, i stället för att fartygen har sina hjälpmotorer igång.
Tillbaka till Innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från hamnarna?
De flesta svenska hamnar differentierar sina hamnavgifter till förmån för de fartyg som körs på lågsvavlig bunkerolja eller har vidtagit kväveoxidreducerande åtgärder. Flera hamnar tillhandahåller elförsörjning från land, så fartygen kan stänga av sina hjälpmotorer under hamnuppehållet.
Hamnens egna fordon miljöanpassas för miljövänligare bränslen, avgasrening och lägre bullernivåer samt att förarna utbildas i sparsam och energisnål körning.
Läs mer om hamnars miljöarbete
Tillbaka till innehåll
Vad görs för att minska miljöpåverkan från bilförsäljare och bilverkstäder?
De flesta märkesbundna bilföretag är certifierade enligt ISO 14000 (yttre miljö/avfall/energi).
Tillbaka till Innehåll
Finns det bra och dålig etanol?
Ja, båda finns, men man måste titta på hur etanolen är framställd, ungefär som el. Amerikansk majsetanol kan vara dålig ur klimatsynpunkt om den kommer från en fabrik med ineffektiv process och där man använder olja eller kol för att skapa den värme som behövs i processen. Detta kan jämföras med rörsockeretanol från de modernaste fabrikerna i Brasilien. De fabrikerna tar vara på alla delar av rörsockret, de använder ingen fossil råvara, och får dessutom ett överskott på energi som man gör elektricitet av och säljer via elnätet.
Vad görs inom EU för att främja utvecklingen av förnybara fordonsbränslen?
Våren 2003 antogs det så kallade biodrivmedelsdirektivet som ett steg att minska den globala uppvärmningen. 5,75 procent av bensin och diesel ska bytas ut mot förnybara alternativ till år 2010 enligt direktivet. Till år 2020 ska 10 procent av bensinen och dieseln vara ersatt av biodrivmedel.
Hur främjas användande av förnybara bränslen i Sverige?
Introduktionen av biodrivmedel främjas på flera olika sätt. Riksdagen har till exempel beslutat att säkerställa biodrivmedlens konkurrenskraft, så punktskatter på koldioxid och energi tas inte ut på biodrivmedel.
Kommer antalet tankställen för alternativa bränslen att bli fler?
Regeringen har avsatt stöd för att bygga fler tankställen för andra drivmedel än etanol.
Pågår forskning om miljöanpassade fordon och bränslen?
Forsknings-, utvecklings- och försöksverksamhet om fordonsbränslen pågår med stöd av Energimyndigheten, Vinnova och Vägverket. Vinnova är till exempel värd för kansliet för Programmet för fordonsforskning, PFF. PFF etablerades 1994 med syfte att underlätta samverkan mellan fordonsindustrin och berörda myndigheter.
Svensk Biogas frågor och svar om biogas:
Initiativet Verifierat Hållbar Etanol. Frågor och svar
Svenska Petroleum Institutet (SPI) är branschorganisation för oljebolagen
Tillbaka till Innehåll
Hur mycket förorenande ämnen släpper ett modernt, tungt, dieselfordon ut, förutom CO2, jämfört med ett fordon från 1990?
10-20 procent.
Vilken är den mest optimala åtgärden i transportsektorn för att minska alla typer av luftförorenande utsläpp, växthusgaser inkluderade?
Enkelt uttryckt är den mest optimala åtgärden att minska förbrukningen av bensin och diesel. Ett bra sätt att göra detta på är att minska antalet mil genom att introducera smartare och mer effektiva logistiklösningar.
Ungefär hur mycket gummipartiklar från ett långdistansfordon nöts av och sprids varje år?
200 kg.
Vad innebär i miljösammanhang internalisering av externa kostnader?
Externa kostnader är det du som kund inte behöver betala för, det vill säga miljöpåverkan, hälsopåverkan osv. Internalisering innebär att införliva de externa kostnaderna. För transporterna blir följden att varje enskilt transportsätt ska bära de ekonomiska konsekvenserna av dess specifika miljöpåverkan. Idag bärs kostnaden för miljön, olyckor, hälsopåverkan osv till stor del av samhället och syns inte på prislappen för resan eller transporten.
Vad är ett miljöledningssystem?
Ett miljöledningssystem är ett organisatoriskt arbetssättsätt som underlättar för ett företag att rationellt och kostnadseffektivt bedriva sitt miljöarbete. Det bygger på principen att planera, genomföra, kontrollera och förbättra sitt arbete.
Tillbaka till Innehåll
Regeringens frågor och svar om transporterna och miljön
Regeringens frågor och svar om klimatförändringar
Trafikverket har det övergripande ansvaret för att skapa ett hållbart och effektivt transportsystem
Hållbara Transporter erbjuder ett hjälpmedel för köpare att ställa krav på såväl miljö som säkerhet i upphandlingar
Miljofordon.se är en nationell portal för miljöfordon och miljöanpassade drivmedel. Här finns alla landets miljöfordon, tankställen och fakta om miljöbilsmarknaden
Naturvårdsverket har fakta och underlag om klimat och andra miljöfrågor
Svenska Naturskyddsföreningen bedriver opinionsarbete i miljöfrågor
Gröna Bilister bedriver opinionsarbete för att minska bilismens miljöpåverkan
Miljöbron fungerar som en länk mellan näringslivet och den akademiska världen för att förmedla miljöprojekt mellan företag och studenter
Miljönytta Svenskt Näringslivs interaktiva sajt om miljönyttiga företag
Tillbaka till Innehåll